"В одно ухо влетело..."(с)

Вроде актуальная штука - маслопомойка. Народ просит, и трудолюбивые китайцы вслед за серьезными производителями взяли под козырек и принялись штамповать эти "изделия" украшая их логотипами известных фирм. Изделие проименованное как GReddy было предназначено на установку в одну из машин. Одна беда - конструктивно это устройство не могло выполнять свою прямую обязанность. Вход и выход, а бех разницы кто вход, кто выход в этом "устройстве" располагаются практически друг напротив друга не имея на пути воздуха вперемешку с маслом никаких препятствий, что влетело, то и вылетело. Не гоже такую херню ставить на приличную машину. Пришлось вскрыть штуку и помодифицировать. Внутри поселился "лабиринт" из концентрических трубок и вход с выходом разделились этим "лабиринтом"(поперечная трубка на фото).

Банку заварили "как было" и поставили на место. теперь мотор будет "дышать" через маслоотборник.

"Экономика задушит этот мир"(с)

Да, да, "раньше деревья были выше и трава зеленее"(с)

Сравнил шатуны от нынешнего 3S-GE/GTE и шатуны времен легендарного GT-Four, того же мотора.

Видите разницу? я вижу. Прочностных испытаний не проводил, боюсь они будут разрушающими, но учитывая общую тенденцию моторостроения..., Вы поняли какие выдержат большую нагрузку.

волшебные палочки

Все началось с злополучного 3S-GE, который стал GTE на одной Альтезе.

пока машина ездила на атмосфере все было хорошо, но после установки турбины начались чудеса, ввиде заворачивания шатунных вкладышей. На обкатке все хорошо, а как только появляется нагрузка и начинает дуть турба, все, приплыли. Три раза мотор подвергался переборки на предмет поиска неисправностей, увы... Совершенно случайно, в разговоре с умными людьми всплыл этот вопрос, и речь зашла о изгибных нагрузках на коленвалу при несоосности коренных шеек в блоке. Решили сделать "скалку" и проверить блок. О хваленое качество Toyota, недоход скалки(сделанной на 0.04мм меньше максимального размера) в постели блока составил около двух миллиметров, хотя бугеля ложились на "скалку" ровно. Вот так теперь делают моторы. Прошлифовали постели и двигатель заработал.

Теперь все собираемые под тюнинг моторы подвергаются этой унизительной процедуре.

Один из собираемых 3S

RB26DETT со "скалкой". Кстати "елдак" для этого движка имеет длину 800мм, весит около 30кг, а сколько стоит лучше вобще не вспоминать.

Легкий свап

Что лучше Mark2 или Skyline? А вот и узнаем. Sky34 седан, механика, полный привод, двигатель RB25 атмо. Хороший автомобиль сам по себе. Я считаю, что лучше чем Mark2. А если поставить туда RB26? Поставим конечно, что за вопрос...

ну и что, что такой комплектации не существовало, теперь есть.

С мотором правда вышла лажа, куплен был с рук в "фиг пойми" состоянии, так что...

И оно случилось, это самое "так что...", раскалявание направляющей клапана,

немного недоездил до конца сезона. стали ремонтировать, ну а в процессе пришла мысль и потюнить, и история будет иметь продолжение.

Мы расколоись и переехали. Гараж Duke-Racing перестал существовать, Теперь лавочка называется Логово(лаборатория) Брандешмыга, прошу любить и жаловать.

Произошло это весной 2010г., ну а о причине догадайтесь сами. Приют мы нашли в гараже достославного Игоря Чохара, за что ему отдельное, человеческое спасибо. Место хорошее, не лишено конечно недостатков, но нам очень нравится. За лето более или мение обустроились, прикупили одорудования и стали работать.  По случаю даже удалось купить токарный и фрезерный станки с кучей причиндалов. Конечно в каждой бочке меда есть своя ложка дегтя. Фрезерный станок купленный как рабочий онказался разукомплектованным и нуждающимся в серьезном ремонте, к которому и приступили.

А вот доставшийся в полуразобранном виде токарный, довольно быстро собрался и запустился. Точность, конечно оставляет желать лучшего, но уже хорошо.

Строительно отделочные работы и работы по обустройству проводятся до сих пор, но это уже текущая работа.