Слабонервным не смотреть

Вот такой моторчик попал на препарацию после "колхозной" установки гильз.

Кто бы сказал, зачем гильзовать RB26, если его можно точить, точить и точить?...

Но..., "скупой платит дважды"(с)

Вскрыли поддон полный кусков металла. "Ой, а что там за хрень застряла?"

"Кажется это кусочек поршня"

А если снять ГБЦ, "Вау!!!"...

Какая дырка!

И что там только не застряло.

"Кроилово, как правило, приводит к попадалову"(с)Dюк.

Решили сэкономить на поршнях ремонтного размера и качественном ремонте?

Готовьтесь поменять двигатель.

Направляющие клапанов, седла и жидкий азот.

Раскололась направляющая клапана на RB26, печально.

Немного покуролесила в цилиндре оставив следы на поршне и стенках,

отдуши погрохотала испугав хозяина и привела мотор в ремонт.

В процессе разборки были выявлены еще и такие косячки.


Чинить так чинить, поршня Tomei, шатуны Brian Crower.

Направляющие клапанов Tomei из бериллиевой бронзы.

Установлены с применением жидкого азота.

Раз уж направляющие были убраны, грех было не обработать каналы.

Одно из седел было повреждено, чего при визуальном осмотре заметно не было.

Седло было изготовлено и опять ванна с азотом...

Руковица возле ванны леюит не просто так,

и совать пальцы в это корыто я врагу не пожелаю.

По установочной направляющей хорошо видно какая она холодная.

Седла прошорошены и после клапана тщательно притерты.

Рыжик или "влезет/не влезет?"

Строкер кит Tomei RB28 в блок RB25?

А почему нет...

Красивое изделие, сопру нет...

Блок выровнен по скалке, расточен и покрашен (блажь, но прикольно).

И ведь влез...

GT-4

Предистория или "тюнили мы тюнили и наконец дотюнили"...

Белый Toyota GT-4, после аж двух новосибинских ателье попадает в ремонт.

Косяк один и тот'же - сгорают поршня и лопается блок. Какая первая мысль должна возьникнуть в голове? Ага, она самая - ДЕТОНАЦИЯ. выглядит это примерно так.

А поршеньки'то Toda...

Блок цилиндров имеет две трещины между 2'м и 3'м цлиндрами, поддон полон эмульсии,

вкладыши провернуты, шейки коленчатого вала задраны. Отличный "заворот кишок" и "грыжа" :)

Процесс ремонта.

"Новый" (т.е. слегка б/у блок) по скалке

и в расточку под поршня CP (ну почему я к ним так неравнодушен?...)

Коленвал в ремонтный размер и на вкладыши ACL.

все остальное оставляем как было ..., ну или почти как было.

по механической части только мелкие "доделочки",

самые серьезные изменения теперь будут в программе управления,

дабы впредь такого не допустить.

"В одно ухо влетело..."(с)

Вроде актуальная штука - маслопомойка. Народ просит, и трудолюбивые китайцы вслед за серьезными производителями взяли под козырек и принялись штамповать эти "изделия" украшая их логотипами известных фирм. Изделие проименованное как GReddy было предназначено на установку в одну из машин. Одна беда - конструктивно это устройство не могло выполнять свою прямую обязанность. Вход и выход, а бех разницы кто вход, кто выход в этом "устройстве" располагаются практически друг напротив друга не имея на пути воздуха вперемешку с маслом никаких препятствий, что влетело, то и вылетело. Не гоже такую херню ставить на приличную машину. Пришлось вскрыть штуку и помодифицировать. Внутри поселился "лабиринт" из концентрических трубок и вход с выходом разделились этим "лабиринтом"(поперечная трубка на фото).

Банку заварили "как было" и поставили на место. теперь мотор будет "дышать" через маслоотборник.

"Экономика задушит этот мир"(с)

Да, да, "раньше деревья были выше и трава зеленее"(с)

Сравнил шатуны от нынешнего 3S-GE/GTE и шатуны времен легендарного GT-Four, того же мотора.

Видите разницу? я вижу. Прочностных испытаний не проводил, боюсь они будут разрушающими, но учитывая общую тенденцию моторостроения..., Вы поняли какие выдержат большую нагрузку.

волшебные палочки

Все началось с злополучного 3S-GE, который стал GTE на одной Альтезе.

пока машина ездила на атмосфере все было хорошо, но после установки турбины начались чудеса, ввиде заворачивания шатунных вкладышей. На обкатке все хорошо, а как только появляется нагрузка и начинает дуть турба, все, приплыли. Три раза мотор подвергался переборки на предмет поиска неисправностей, увы... Совершенно случайно, в разговоре с умными людьми всплыл этот вопрос, и речь зашла о изгибных нагрузках на коленвалу при несоосности коренных шеек в блоке. Решили сделать "скалку" и проверить блок. О хваленое качество Toyota, недоход скалки(сделанной на 0.04мм меньше максимального размера) в постели блока составил около двух миллиметров, хотя бугеля ложились на "скалку" ровно. Вот так теперь делают моторы. Прошлифовали постели и двигатель заработал.

Теперь все собираемые под тюнинг моторы подвергаются этой унизительной процедуре.

Один из собираемых 3S

RB26DETT со "скалкой". Кстати "елдак" для этого движка имеет длину 800мм, весит около 30кг, а сколько стоит лучше вобще не вспоминать.