Supra JZA80

Не спеша и печально, с перерывом на ремонт в боксе
была собрана из набора з.ч. 80'ая Supra. Вот так это к нам приехало.
машина отдельно,
мотор по деталям отдельно.разумеется не всего хватает,а кой чего явно лишнее.разбирались по ходу процесса,отмывая детали и раскладывая по кучкам и коробочкам. 

в блок встали поршня Toda, шатуны и колено родные; в голову валы и шестерни HKS. впуск - гибрид бульдога с носорогом, выпуск практически весь самоварный, турбы HKS.
топливо - два насоса в баке, "толстые" фильтра, рейка, форсунки и регулятор Sard.

Масло - кулер и проставка под фильтр Trust.

Шивы G Raddy. Магистрали и фитинги Earl's.

Приборы Defi. Мозг пока остался родным,

соответственно машина не едет по причине жуткого переобогащения смеси. Планируется установка FCon VPro.

Варить пришлось очень многои по впуску и по выпуску. За сварочные работы спасибо парням из ИЯФ. Проблема в том, что собственнгог сварочного участка мы до сих пор не имеем(вроде и не проблема вложить 50-70 тыс. руб., но увы...).  Токарных и фрезерных работ тоже досталось. Обкатали ряд решений по переносу узлов. Но в целом удовлетворения проектом нет. Машина в итоге не поехала, турбины работают с помпажем на средних оборотах, и даже не совсем понятно улучшится'ли ситуация после установки FCon'а.

ремонт в боксе

Вот уже около месяца тянется ремонт в боксе.
Замыщлялось все это еще весной, но все откладывалось.
И вот когда зима подкралась как Чубайс...

И то не в полном объеме.
Установка подъемника накрылась медным тазом как и
постройка теплой вентилируемой кровли и устройство
нормального - ровного и теплого пола.

Из сделаного: удинение ямы; шпаклевка, покраска стен;
утепление, зашивка пластиковыми панелями потолка;
утепление ворот; настил кровли.

Часть работ была произведена наемными "джамшутами",
а часть силами компании т.е. механиков.
(сварка арматуры на бетонировании ямы, шпаклевка, покраска).

Обстановка конечно стала гораздо лучше,
но неполноценность исполнения и подход начальства к этому вопросу,
как минимум разочаровывает.

"Кошка сдохла, хвост облез"

"Кошка сдохла, хвост облез" или при(зло)ключения механика в г.Сургут.

пролог.

В августе сего года S2000 поехала домой в г. Сургут
(край суровых нефтяников, морозов и хороших дорог),

но не доехала. Заглохла и больше не завелась.
Была доставлена "на галстуке" и поставлена на прикол до выяснения.
Версий было много, основные касались неисправностей электроники,
но мои подозрения шли дальше.

серия 1.  г. Сургут

Прилетел выяснять.
Выгрузился в аэропорту уже поздно вечером.
С собой минимум шмоток и ящик инструмента, застревать надолго не планируется.
Встретили, накормили, поселили на даче. С утра "в бой".
Утро. Приехали в гараж(ннн, да. гаражик, курятничек. не СТО короче).
Проверяем, топливо - есть, искорки - есть, двигатель крутится, но звук слегка странный.
Компрессия - (о чудо) отсутствует во всех четырех горшках.
Снимаем крышечку. На первый взгляд ничего ужасного. Проворачиваем колено.
Цепь - целая, шестерни - вращаются, а вот впускной вал - стоит(оба на).
Снимаем валы. И вот они картины страшных разрушений.
Постели/бугеля зажевало так, что на 2, 3, 4 не осталось даже масляных канавок.
На шейках валов алюминиевый "наклеп", шпонка на впускном срезана.
Приплыли, замена валов/постелей/бугелей. Звоню "домой", отчитываюсь.
Поступило ЦУ снять голову целиком на предмет проверки целостности клапанов
и отправки в Н-ск на препарацию. А фигли делать, снимаем.
И вот с матами, и помощю великорусской ядреной силы, она уже на столе.
И даже клапана не пострадали. Упаковываем, сворачиваемся и на отправку домой.
Утром вылет.
Утро. Бля опаздываем на регисрацию. Успели к концу. ГБЦ и инструмент в багаж.
-"Перевес, идите доплачивать. И вобще это что?"
-"Деталь автомобиля и инструмент"
-"Какая деталь?"
-"ГБЦ, быстрее мы опаздываем"
-"Уже опоздали"
-"Бляяяя...."
Ладно завтра улечу. Но "башку" и инструмент отправим грузом.
Угумс, пакуем два места(тщательно пакуем), едем сдавать.
-"Это что?"
-"Деталь автомобиля и инструмент"
-"Какая деталь?"
-"ГБЦ"
-"Ну'ка, ну'ка, открывайте"
мысленно -"Бляяяя....", открываем.
-"Да она в масле"
-"Мы ее мыли"
-"По правилам, надо отпаривать"
-"Ей'же капец придет"
-"Не наши проблемы. Не примем."
-"Бляяяя...."
Звоним в авиакомпанию
-"Не принимают"
-"Должны принять"
-"Дык..."
-"В багаж сдадите"
-"А примут?"
-"Должны принять"
Ладно инструмент отправили, хоть перевеса не будет.
В аэропортовской гостинице переночую. ГБЦ утром к рейсу доставят.
Утро. Добрел да аэропорта, ГБЦ нет. Занял очередь на регистрацию, ГБЦ не везут.
Пропустил одного, второго. Ага вот, привезли, сдаем.
-"Это что?"
-"Бляяяя..., ГБЦ"
-"Ставьте."
Кажись полетел. Досмотр, посадка.
-"Я в самолете"
-"Счастливого пути"
вот и Н-ск. получаю багаж, выхожу, не встречают. А коробочка тяжелая.
Звоню.
-"Я прилетел, меня бы это..."
-"А хули не позвонил?"
-"Ну дык, время прилета известно"
-"Жди"
-"Бляяяя...."
Сижу, мокну под дождем. зайти обратно в аэропорт - та еще морока с досмотром.
Ждать как минимум час. Дождался. Поехали в грузовой терминал за инструментом.
Ну вобщем все, дома.

Серия 2.  Н-ск.
Как обычно, споры и пересуды "кто виноват и что делать".
Надо ведь еще и бюджет не растрясти.
Самое забавное - постели/бугеля идут только в комплекте с ГБЦ
(хотя полностью снимаются)(маркетинг?).
Итог - заказ ГБЦ, впускного вала, шпонок.
с вопросом кто виноват - все хуже.
написать здесь - подставить хорошего человека,
не написать - подставиться самому.
не буду писать.

Серия 3.  г. Сургут.
Все детали приехали, проверились, собрались, упаковались.
- "Инструмент не брать"
-"А чем работать? пальцами?"
-"У них все есть"
-"Прям все?"
-"Нууу... Если чего нет, купят"
-"Кое что я все таки возьму"
-"Только не много"
-"Бляяяя...."
Беру минимум которого точно нет и не купят.
Вылетаю, десантируюсь. Встречают, кормят, селят на квартире.
Утро. тот'же гаражик. Действительно, инструмента стало больше.
Да, но где ноутбук, инструкцию как смотреть(она на флешке).
А нету'ти. Надо ехать, распечатывать нужные страницы.
Едем, печатаем. Присупаем к сборке.
Довольно быстро все собрали, завели(не с первой попытки конечно).
Остались мелочи которые парни сами смогут доделать.
Поехали смотреть еще одну машину - BNR32.
Помочь поставить буст контроллер. Приехали, воткнули, поехали проверять.
1.5 атм дунули, сорвало патрубок. настроить так и не смогли.
11.00 пора и честь знать, билеты на завтра уже куплены.
Утро. 5.00 подъем, вылет. Звоню в Н-ск.
-"Вылетаю, встречайте"
-"Оправляем Стингер'а"
Садимся, звоню.
-"Где"
-"Не вылетел, ты на легке, сам доберешся, такси 500р."
-"Бляяяя...."
Такси по 500 из аэропорта - фантастика, 1500 минимум.
Да и плевать, я дома.

GTR - двигатель

Вот так он к нам пожаловал из самой Японии. Подготовлен компанией JUN.
в комлекте шли выпускные коллектора, даунпайпы, детали впуска и еще куча всякого
нужного и не нужного. А вот самих турбин не было.
Впрочем как и трубок смазки и охлаждения турбин.

Собралось так. Процесс сборки выпуска и создание с-мы смазки/охлаждения турбин.

Вот и турбы. А войдет ли все это под капот? Проверили, войдет.
Больше всего мороки доставили трубки охлаждения турбин.

Готов к установке.

проект S 2000 - как это было

с некоторым опозданием начинаю описание проекта.

начало.
Когда я первый раз увидел с чем придется иметь дело, то испытал острый приступ жалости.
покрытый вековым слоем пыли, с лужей смеси воды и масла в багажнике,
пятнами ржавчины и уныло свисающими косами проводов под капотом,
аппарат являл зрелище полнейшей разрухи.
Двигатель был разложен по коробкам и состоял из полуторного набора деталей.
Предстояло еще разобраться что есть и откуда, а чего нехватает.
Часть железа была еще в пути из Японии и кое что предстояло еще заказать.

Двигатель.
Большинство деталей были новыми в заводской упаковке, часть от компании Toda racing.
(комплект поршневой Toda - красота)

(голова от Toda - расширенные каналы, полировка)
Неспешно и обстоятельно приступаем к сборке двигателя, благо инструкция есть.
Постепенно разбираемся что откуда.
Болты, к примеру, были просто перепутаны и лежали в коробках в полном беспорядке.
Прямо на глазах мотор стал вырисовыватся из просто набора деталей в агрегат.

Обрастал узлами, крутить его на опоре становилось все тяжелей.
Из хитрых доработок пришлось делать выборки в рокерах под распредвалы от Toda.


Настройка разрезных шестерен.
при отсутствии спец измерителя реальный ВМТ ищется так

(любимая фотка, обратим внимание на фон)
ловля блох- а где там максимум открытия?


сцепление ATS - трехдисковый карбон

кстати плюну в их сторону - кронштейн цилиндра сделан неправильно,
сцепление недовыжимается, пришлось передылывать, разница 15мм.
(но это узнали позже).

вот такой моторчик. фото агрегата в сборе есть только в комплексе со скверной рожей
автора и публиковаться не будет.

проект GTR "коробка"

Как мы скрестили немца с австралийцем.
Исходное - МКПП Getrag(германия) для BNR34.
6 ст., конические синхры, кондовая конструкция.
есть конечно несуразности типа штанги переключателей проходящей через всю коробку,
два уплотнителя в раздатку и оттуда на кулису - хрень полная, и т.п.
вот она

в это в общем и целом - хорошее и качественное изделие.
надо было поселить комплект шестерен,
механизмов включения и вилок австралийского пр-ва.
ну надо - так надо.
рзбираем, инструкции ессно нет, никто из знакомых такое изделие не разбирал.
ходят слухи, что некие люди пытались перебрать,
но после этого работать правильно перестало.
"обнадеживающее" начало.
видимо не смогли отрегулировать конические синхры(моя версия).
еще на этапе разборки столкнулись с
проблемой, натяг на "горячие посадки" просто ужасный,
съемник чуть не умер, и это Baldur(Gedore)!, 
ну ничего, у друзей есть сорокатонный пресс, правда таскать не близко и не легко.
короче разобрали, отмыли, начали собирать. сказка все встает просто на "холодную"
(ну кроме обойм подшипников ессно). раз, два, три, вуаля... а фиг вам.

не лезет на шлицевую, хоть тресни.
замеряем, 3 сотки разницы вместо 18 тысячных на пресс-посадку.
что делать? - првильно, точить. разбираем, несем вал на шлифовку.
итог - -15 тысчных и прессом задавили на место. уфф, ну вроде собралось,
ХА! не тут то было. родные вилки выходили на ура при вынутых штангах.
новые... посадка вилки 5/6'ой передачи на штангу шире настолько,
что не лезет в корпус при поставленном валу. а ведь сразу и не скажешь...
разбираем. втыкаем все по местам. собираем.
опаньки, вилки 1/2 и 5/6 на столе были очень похожи при прикладывании друг к другу разницы обнаружить не удалось, а она есть, и ровно такая, что штанги встают с перекосом. разбираем. все наконец встает по местам, крутиться, шевелиться, только вот...

отливка корпуса мешает вилке ходить. ну вот фиг я буду разбирать еще раз.
напихал промасленных тряпок, бормашину в зубы, промыть и... см. фото.
в отливке появилась выборка. все работает.

теперь это выглядит так. синхронизаторов нет.
все уже залезло в корпус, лежит под машиной и готово к установке.

проект GTR

в период застоя по "проекту S2000" начат "проект GTR" более сложный и масштабный.
в данный момент пациент находится в полностью разобранном состоянии.
сняты даже задний подрамник и топливный бак остался только салон.
описалка и фото будут.

проект S2000

почти закончен "проект S2000" начат более месяца назад,
но был заморожен в связи с отсутствием деталей.
в данный момент заторможен(опять ждем'с).
прошло прочти гладко, особенно учитывая то, что он был первым для этого состава.
если будет получено разрешение на публикацию фото и описание проекта...
обязательно будут, фото есть красивые.

новый этап

Начат новый этап в жзни.
этот блог заметки этого этапа, надеюсь долго и плодотворно все это будет.
был ЖЖ, но в последнее время скорость работы оставляет желать лучшего,
был блог на academ.org, но ресурс помер, пусть будет здесь.