MARK'овкино заговене.

Прошло уже много времени, напишу что вспомню.

Жил был "марковник", обычный такой, синенький, с 1jz под капотом. Жил себе не тужил пока не попал в лапы механикам из Subaru.nsk.ru(судя по тому что происходило с машиной руками эти конечности назвать трудно). Противно вдаваться в подробности кто и чего там делал или не делал или даже не смотрел, как итог автомобиль простоял год со снятой ГБЦ в помойном гараже. Нам опять достался фиг разбери набор ЗЧ. 

И как всегда начинаем с раборки того что еще не разобрано и дефектовки всего и вся.

Цилиндро поршневая однако "кончилась" и вот ведь незадача на 1jz нет ремонтных размеров поршней, такой вот гнусный прикол, а тюнь большего размера выпускает только GReedy по совершенно баснословной цене, ну и фигли делать, заказали.

Портированная ГБЦ, валы и турбы были привезены хозяином авто. Но вот незадача, валы такие, да не такие шейки другие и масляная канавка оказывается не в "постели"..., в урну.

Прое... утраченные предыдущими рементерами "стаканы" клапанов, шайбы болтов ГБЦ собирали по всему "колхозу", благо много кто ремонтировал 1/2jz'ты. Ну ясен пень вкладыши ACL, новые маслонасос и пр., а вот с помпой тоже вышел отдельный прикол. Родная WP имеет на себе маслонасос привода вентилятора охлаждения (да вот такие уроды работают в КБ Toyota). Он(вентилятор), разумеется, отправился в урну, но вот с помпой все сложнее, она идет в сборе с этим сраным насосом. и обычная не встает. Задружили корпус помпы от 2jz и обычную, без этого дурацкого выпендрежа, помпу. А вентилятор поставили электрический.

Родной, кстати, крйне неудобно расположенный маслофильтр перенесли т.к. шланги все равно тянули на маслокулер. Дополнительный ошладитель масла АКПП, фронтальный интеркулер и все это вселилось при неубранном радиаторе кондиционера.

А вот воздуховод в фильтру не влез и в корпусе ВФ появилась вот такая, брутальная дырка.

Проводились еще работы по подвеске и тормозной с-ме, но это не стоит отдельных слов.

сибирский антитюнинг

Приезжала давече Toyota ARISTO с турбовым 2JZ. вот такая.

Если не присматриваться вроде все нормально,

ну есть некоторая путаница с проводами и шлангами,

но это скорее из области эстетики, нежели имеет функциональное значение.

Приехала она с рядом вроде не значительных проблем мешающих продаже авто.

Не работает 4WD(да, ее сделали вэдовой), следственные действия и опрос свидетелей

показали, что вэдовость пропала не случайно, а была устранена по причине вылетания

правого переднего привода из внутренней "гранаты".

Ну подумаешь, парни которые ее тюнили промахнулись с длиной привода.

Дабы все сидело на своих местах между ступицей и вншней гранатой поселилась проставка,

которая вывела кольцо ABS из зоны считывания датчика, вот и опаньки...

Изготовили новый привод.

При изучении авто обнаружили оторвавшийся от блока цилиндров кронштейн опоры

двигателя. Кто'то закрутил его на очень короткие болты и они успешно повылетали.

Мотор повис правой стороной на выпускном коллекторе и поддоне(удачно расперся).

Новые болты изготовлены и посажены на места.

По ходу еще кое чего поправили.

Косяки "встретившиеся по дороге", но "оставленные в назидание".

Вся масса коллектора, турбины, оутлета и внешнего клапана вастгейта

приходится на шпильки выпуска в ГБЦ и им уже очень плохо.

Перепутаны местами бугеля выпускного распредвала.

С электрикой поступили на столько по варварски, что удивляет

как автомобиль еще не сгорел от короткого замыкания.

Кардан задевает за выпуск и весело бренчит.

И еще много чего, не увиденного, не описанного, не замеченного, etc...

PS: Если тот, кто сляпал сие чудище, будет читать эти строки

пусть ему станет очень стыдно, так делать - себя не уважать.

скоро сказка сказывается

Скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается.

Еще холодною сибирской зимой привезли нам печальные останки того,

что некогда было легендарным RB26DETT. Пал смертью храбрых

замученый высоким бустом в суровой сибирской тайге мотор

потюненый еще в счастливой стране восходящего солнца.

Решил хозяин вдохнуть новую жизнь в агрегат и поручил нашей

скромной конторе священные танцы с бубнами над умершим,

дабы совершился обряд воскрешения.

Поэзия закончилась, проза.

Блок на строкере HKS под объем 28 отправился в помойку колено в туда'же.

По итогам - заказали новый шорт от Tomei на 28 в сборе.

Долго пришлось ждать, похоже они искали его по помойкам, восстанавливали

и собирали именно под наш заказ, ничем другим такой срок объяснить нельзя.

Масляный насос JUN шел еще дольше(или заказали позже). в итоге сборка пошла

уже поздней весной. По ниточке, по болтичку, но постепенно собиралось.

Странные люди - японцы, выпуск не был термоизолирован, но мы это исправили.

С масляным насосом вышла песня, ставим мотор, заливаем масло, крутим,
а давления нет. Проверяем вход в насос, благо есть пробка - не качает.
Пытаемся залить через входное отверстие - шыш, не качает. Снимаем мотор,
добираемся до насоса, разбираем, заполняем, крутим на верстаке - качает.
Ставим на мотор, заполняем через выход, крутим мотор(снятый) - есть, потекло.

Ставим еще разик, заводим - работает.

Затейной задачкой оказалась установка электрического насоса ГУР.

Физически вселить - не проблема, подключить гидравлику - то'же.

Изготовили нужные кронштейны и фитинги, встал на место компрессора кондиционера.

А вот с электричеством немного поломали голову, еле нашли схему подключения на доноре.

Все оказалось просто и насос запустился.

Пробный заезд показал, что все параметры в норме и машина отправилась на диностенд.

Вполне достойный результат.

bnr32_продолженице

Ну вот и пришли долгожданные вкладыши.

Мотор собран и готов к установке в автомобиль.

Крышки покрашены в цвет "Красный крокодил", якобы под Феррари.

А Вы видали красного крокодила?

Ну так вот, смотрите и дивитесь.

поменять турбину на Alteza.

Не было печали, да старая турбина издохла, притащили менять.

Что стояло не ведаем, машину приволокли на эвакуаторе

уже без турбины и коробки передач.

ясное дело фланцы и трубы "не стреляют" на новую турбу.

Коллектор оставили старый, только заварили трещины

коих было огромное к-во. на самой турбе переделали крепление актуатора.

вот так оно легло на коллектор.

а вот оутлет и даун пришлось создавать с нуля.

с заказами на фрезеровку вышла лажа,

первый раз привезли фланец обрезанный так,

что болты крепления "повисали в воздухе".

второй привезли не обрезанный, но время,

время утекало как вода.

Так или иначе все сварили и смонтировали

попутно поменяв болты крепления ГБЦ на шпильки от ARP. с закручианием которых то'же не все просто получилось.

Рлдные болты имеют внутренний 12'игранник

на 10, а шпильки - гайку с 12'игранным на 12.

Канал очень узкий и далеко не всякая головка туда залезет.

Ну с "воздухом" все было просто.

Порезали, подогнали, сварили.

Масло и охлаждение то'же не доставили особых головняков.

А вот когда заводить будут, не знаю. т. к. КПП еще не стоит.

bnr32_продолженице

расточили, прошлифовали, собираем и раз...

один не хороший человек(не будем называть имен и фамилий) - редиска

заказал вместо коренных и шатунных вкладышей, два комплекта коренных.

std и первый ремонт - конечно, ведь номера разные.

вот и "вклинили" опять на самом интересном месте.

приехал поменять вкладыши

BNR32 заехал поменять вкладыши после неудачной замены колена.

Всякое бывает, но вот ведь незадача, "а как вкладыши подбирали?"

"Ну ТАМ померили колено и сказали"

Однако. Размер постелей видимо ни кто не учитывал.

Ну что делать будем собирать как есть, но сначала разбирать.

вынули, поставили.

Опа, а шатун первого цилиндра "завернуло".

Т.е. замена шатунов. Разбираем дальше.

Сняли "голову", выбили поршня.

А цилиндрики то задраны, особенно глубокие в четвертом.

Точить. Поршней ремонтного размера ессно нет в городе,

но есть тюнинговые Tomei на пять десяток больше родных.

"Мужики, у меня тут турбины,

топливный регулятор и "мозги" под это шитые, поставим?"

"угумс"

"А еще рейка потекла, починим?"

"угумс"

вот такой ремонтик, прододжение следует...

приятные покупочки

По случаю было прикуплено измерительного инструмента.

Б/У конечно, но в идеальном состоянии некоторые

ни разу не использовались.

Не у всего были коробочки,

но утеплитель и коробки от поршней CP спасли положение.

А теперь прикинем сколько ЭТО стоит новое...

И ужаснемся. Оно конечно каждый день не надо,

особенно КМД или микрометры/индикаторы

с точностью 0,001, но когда надо - хрен найдешь.

Самое интересное, смотрите и завидуйте все это

было куплено за 4 000 рублей! Повезло.

маленькая подработочка

среди всех ковыряний с моторами

подвернулась маленькая подработочка

- установка фронтального интеркулера

на Mark 2 в кузове 100.

интеркулер китайский, но сделан вполне добротно.

трубы ессно тоже китай. не кит, та что пришлось

проектировать, пилить, варить, подгонять. получилось вполне пристойно.

правда возникли проблемы с подгонкой бампера, а с кузовщиной у нас не лады.

но попилили, подрезали и родной бампер таки сел на место.

клиент доволен, взяли сравнительно не много.

Новый год, безделье, и серия "B"

Прошли праздничные каникулы,

по поводу кризиса растянутые аж до 15 января.

После выхода на работу/прихода ЗЧ началась сборка

сразу двух моторов хондовской серии "B".

один - В16 на поршнях CP и шатунах Crower, колено родное.

ГБЦ доработана, направляющие клапанов - бронза, новые седла,

расточенные каналы. Распредвалы - сток.

Фото ниже.

Двигатель установлен в Civic в купе с перебранной коробкой,

"мозг" родной слегка поднято давление топлива,

но стабильной работы в переходных режимах так и нет.  

Второй мотор В20 с прошнями и шатунами Toda.

ГБЦ от В16 доработана, коллектора изменены.

Управление F con.

Этот вариант уже реализовывался.

Изготовлен на продажу.

Так'же на продажу готовится блок В16,

аналогичнй представленному,

но шатуны будут другими.